03-12-2004, Friday-20:11:10
OK, ich hab nochmal ein bischen nachgedacht und festgestellt, das meine Formel physikalisch auch nicht korrekt ist.
Wie komplex darf die Berechnung überhaupt werden bzw. wie zeitkritisch ist die Berechnung?
Die physikalisch korrekte Berechnungsweise währe sehr realistisch, aber leider ist das auch kompliziert.
Erklärung (hoffentlich diesmal richtig):
1. Berechnugn der Zugkraft:
Die Zugkraft ist Leistung duch Geschwindeigkeit, nimmt also gemäß 1/x mit steigender Geschwindigkeit ab. Damit wäre die Zugkraft im Anfahrmoment unendlich, was natürlich Unsinn ist, die maxmale Zugkraft ist gegeben durch die Anpresskraft der Triebachse (also m*g), multipliziert mit dem Haftreibkoeffizienten (bei Stahl etwa 0,3, glaube ich zumindest).
Die Brenskaft berechnet sich Aus:
Rollreibung der Räder (masse des gesamten Zuges * Rollreibkoeffizienten)
+ Luftwiderstand (geht quadratisch mit der Geschwindogkeit)
+ Masse des Zugteils am hang * Steigung
= Gesamtbremskraft
Die Restliche Kraft bleibt für die Beschleunigung.
Die Kurvengeschwindigkeit hängt nicht von der Motorleistung, sondern eigentlich nur von der Strecke ab, hier sollten vielleicht immer 50% der Streckenspezifischen höchstgeschwindegkeit angesetzt werden.
Die Berechnung ist zugegebenerweise sehr aufwändig, besonders für Triebzüge, wo für jeden angetreibenen Wagen die Zugkraft berechnet werden muss, hätte aber auch einige sehr realistische Nebenwirkungen:
* Triebzüge sind am Anfang sehr schnell, da sehr viele Achsen angetrieben werden
* Es ist sinnlos, eine schweren Güterzug mit eine leichten Lok zu bespannen, selbst wenn diese gut motorisiert ist
* langsame Züge müsssen vor Kurven kaum/ gar nicht bremsen.
Ich weis nicht, ob das alles realisierbar bzw gewünscht ist, aber sich fände es sehr schick 8)
Gruß Marc
Wie komplex darf die Berechnung überhaupt werden bzw. wie zeitkritisch ist die Berechnung?
Die physikalisch korrekte Berechnungsweise währe sehr realistisch, aber leider ist das auch kompliziert.
Erklärung (hoffentlich diesmal richtig):
1. Berechnugn der Zugkraft:
Die Zugkraft ist Leistung duch Geschwindeigkeit, nimmt also gemäß 1/x mit steigender Geschwindigkeit ab. Damit wäre die Zugkraft im Anfahrmoment unendlich, was natürlich Unsinn ist, die maxmale Zugkraft ist gegeben durch die Anpresskraft der Triebachse (also m*g), multipliziert mit dem Haftreibkoeffizienten (bei Stahl etwa 0,3, glaube ich zumindest).
Die Brenskaft berechnet sich Aus:
Rollreibung der Räder (masse des gesamten Zuges * Rollreibkoeffizienten)
+ Luftwiderstand (geht quadratisch mit der Geschwindogkeit)
+ Masse des Zugteils am hang * Steigung
= Gesamtbremskraft
Die Restliche Kraft bleibt für die Beschleunigung.
Die Kurvengeschwindigkeit hängt nicht von der Motorleistung, sondern eigentlich nur von der Strecke ab, hier sollten vielleicht immer 50% der Streckenspezifischen höchstgeschwindegkeit angesetzt werden.
Die Berechnung ist zugegebenerweise sehr aufwändig, besonders für Triebzüge, wo für jeden angetreibenen Wagen die Zugkraft berechnet werden muss, hätte aber auch einige sehr realistische Nebenwirkungen:
* Triebzüge sind am Anfang sehr schnell, da sehr viele Achsen angetrieben werden
* Es ist sinnlos, eine schweren Güterzug mit eine leichten Lok zu bespannen, selbst wenn diese gut motorisiert ist
* langsame Züge müsssen vor Kurven kaum/ gar nicht bremsen.
Ich weis nicht, ob das alles realisierbar bzw gewünscht ist, aber sich fände es sehr schick 8)
Gruß Marc