Spielbericht

[petter]

Da die Lage 1950 bereits aussichtslos war, beschloss ich kurzerhand nochmal um 1910 einzusteigen... aber da war kein save von 1910 nur von 1915 oder von 1900. Naja, dachte ich mir, bei 1915 war schon alles elektrifiziert- nicht zum Vorteil, wie im Nachhinein sehe, waren doch die Eloks damals viel schwächer uind langsamer als die Dampfis.
Nun gut, ab nach 1900. Ich sehe mein altbekanntes zentralistisches System, was hier noch gut zum Bedarf passt. Nur die GR(Großraum) Alsdorf, Rheinhausen und Hamburg sind vorhanden. Wobei Hamburg noch wächst-> also uninterressant ist. Die ersten Probleme kann mein mittlerweile geübtes Auge entdecken- keine Signalsicherung auf den Strecken, stattdessen freie Wegpunkte, zweispurige Strecken wo ein Zug fährt
Soviel dazu. Ich kam ja nicht nach 1900 um mir die damaligen Probleme anzuschauen, sondern um zukünftige vorzubeugen^^
Also reifte ein Plan: Die Ringlinie.
Das meinte nicht viel, nur dass die Umgebungsstädte von Alsdorf ohne Umsteigen zu erreichen sein sollten.
Es meinte aber viel Aufwand, waren doch die Städte schon damals nicht klein und eine häufige Untergrundtrassierung absehbar.
Hier eine Grafik dazu, wie der Ringplan in der Theorie auszusehen gehabt hätte:

Nun gut, im Jahr passieren doch einige Dinge.
Als Vorläufer werden testhalber diverse Verbindungslinien noch wahllos eingerichtet. Die Verbindung Alsdorf-München wird eingerichtet, Hamm-Rostock und Mainau-Potsdam und Jena-Mönchengladbach sowie Jena-Ulm.
Der Nahverkehr innerhalb der Städte ist noch ein Provisorium, also die alten U-Bahnsysteme, die weniger als die Hälfte der Stadtfläche bedecken und zudem extrem verwinkelt sind. Kurzum sie sind schlecht und teuer. Apropos teuer, die monatlichen Unterhaltskosten liegen bei 445´000 Credits. 9 Jahre später, mit deutlich mehr Trassen und vollständiger Abdeckung vom GR Alsdorf liegen die Unterhaltskosten bei 360´000. Nur so zum Überdenken...
Aber ich greife vor.
Nachdem also die Provisorien eingerichtet worden waren, ging man jedoch schnell über zum Ausbau des eigentlich geplanten Ringsystems, erstmal als Pilotprojekt nur im GR Alsdorf.
Das scheint relativ schnell gegangen zu sein, sind doch Anfang 1901 bereits die Trassen gebaut und die Züge fahren schon munter. Dazu zwei Anmerkungen:
1) Der Hauptverkehrsträger zu der Zeit ist die Lokomotive kukSTB. B91. Mit 5 Waggons schafft sie bei 240 Passagieren Beladung 63 km/h Höchstgeschwindigkeit (nicht). De facto liegt die Durchschnitsreisegeschwindigkeit bei geschätzten 20-30 km/h. Die Schienen erlauben jedoch nur 55 km/h (es sind noch die Erstlingsschienen)
Da bei pak64 bekanntlich ein Geschwindigkeitsbonus existiert und der im Jahr 1901 bereits bei 65 km/h liegt, wird meinen Züglein, die streckenbedingt nur 55 km/h fahren können, nicht einmal der volle Fahrpreis ausgezahlt. Klar, dass ich die Erneuerung des Lokomotivparks auf die ToDo-Liste setzte. Jedoch nicht als erstes, davor kam die Ringlinienbeobachtung und Beseitigung etwaiger Probleme. Die gabs dann auch, aber dazu später.
2) Sie war zwar annähernd ringförmig, die Trassierung, jedoch fuhren die Züge nach einem ausgeklügelten Konzept, nicht einfach ringförmig. Ich wollte damit vermeiden, dass Leute die Linie A-B-C-D-E-F-A-B-usw so benutzen, dass ein Passagier von A nach F über den ganzen Ring mitfährt. Das kostet Kapazität. Andererseits wollte ich ja, dass jeder Ort von jedem erreichbar ist. Das kostete mich doch ein bisserl Kopfzerbrechen. Schließlich kam ich auf den Gedanken, dass von jedem Bahnhof eine Linie startet, 3 weitere Bahnhöfe anfährt, umkehrt und zurückfährt. Ergibt bei 7 Bahnhöfen 7 Linien. Klingt doch gut in der Teorie, nicht?
Kurzum, so wurde es eingesetzt.Der Haken stellte sich dann später raus, jetzt fuhren die Züge jedenfalls so. Anbei muss gesagt werden, dass bei jeder neuen Strecke jetzt natürlich die Signalblockanlagen verwendet wurden. So nach und nach verschwinden die Wegpunkte aus den Linienplänen :evil:
Außerdem wurde eine Intercityverbindung zwischen Alsdorf und Hamburg eingerichtet. Dabei wurde auch noch Rheinhausen mitbedient. Früher musste man in Rheinhausen umsteigen. Hier wurde natürlich nicht die kukStB B91 verwendet, sondern eine frisch auf den Markt gekommene Schnellzuglokomotive, die französische 221. Die fuhr mit satten 118 km/h, leider verkrafteten die Waggons nur 100 km/h. Naja, was solls. Hierzu wurde die Gleisanlage nach Hamburg modernisiert, die zwischen Alsdorf und Rheinhausen war schon länger aufgerüstet und zudem vierspurig. Das hät´s ja nicht gebraucht, fuhr hier doch in den kommenden Jahren nur eine Linie mit 6 Fahrzeugen! Da habe ich dann das 3. und das 4. Gleris zurückgebaut.
Soviel zu dem Jahr, im Güterverkehr tat sich noch nichts, wobei ich erstaunt war, wie viele Fabriken ich dazumal bediente^^.
Die Marge ist gesunken, von 49% auf 44%.

Aber ich melde mich dann schon wieder, ich habe ja schon bis 1909 gespielt, da gibts schon was zu berichten :]