06-02-2016, Saturday-16:27:19
Das ist so nicht ganz richtig - in der Realität haben Bahnhöfe und Bushaltestellen gar kein definiertes Einzugsgebiet, bzw. ihr Einzugsgebiet reicht die halbe Strecke bis zur nächsten Bushaltestelle/Bahnhof. In der Realität stellt sich für jeden potentiellen Öffi-Benutzer die Frage, wie sinnvoll die Nutzung ist. Meistens unternimmt man mit Eisenbahnen weitere Reisen als mit Bussen, daher ist es sinnvoll, mit einem Auto zum Bahnhof zu fahren und dann mit dem Zug weiter. Muss man erst mit dem Auto zur Bushaltestelle, dann ist es oft schon einfacher, gleich mit dem Auto zum Zielort zu fahren. Sowas ähnliches wird auch in Simutrans Experimental simuliert.
Tatsächlich hat eine ländliche Bushaltestelle oft ein größeres Einzugsgebiet als ein städtischer Bahnhof, da man im städtischen Umfeld keine 5 Minuten watscheln würde und lieber gleich einen Bus oder Straßenbahn für 1-2 Haltestellen nimmt, während im ländlichen Umfeld eben nichts anderes da ist, und wenn man wo hinmöchte geht man eben eine halbe Stunde oder länger zu Fuß zur Haltestelle.
Es ist also nicht realitätsnäher, wenn Bahnhöfe generell größere Einzugsgebiete hätten, insbesondere wenn man bedenkt, dass auch Straßenbahnen und Ubahnen Bahnhöfe benutzen. Es ist auch nicht Realitätsfern, wenn eine kleine Mini-Zubringerlinie in einem Dorf Verluste macht. Was hingegen realitätsfern ist ist der Anspruch, alle Häuser anzubinden, denn genau das wird in der Realität nicht gemacht - und wenn, dann nicht mit dem Ziel, Gewinn dadurch zu erwirtschaften - obgleich auch das leicht möglich sein kann. Deine Mini-Zubringerlinien machen Verlust, aber sie bringen auch Fahrgäste ins Fernverkehrnetz, welches üblicherweise Gewinne erzielt. Entsprechend kann es leicht sein, dass der Zubringerdienst subventioniert werden muss, insgesamt aber trotzdem für mehr Gewinn sorgt.
Tatsächlich hat eine ländliche Bushaltestelle oft ein größeres Einzugsgebiet als ein städtischer Bahnhof, da man im städtischen Umfeld keine 5 Minuten watscheln würde und lieber gleich einen Bus oder Straßenbahn für 1-2 Haltestellen nimmt, während im ländlichen Umfeld eben nichts anderes da ist, und wenn man wo hinmöchte geht man eben eine halbe Stunde oder länger zu Fuß zur Haltestelle.
Es ist also nicht realitätsnäher, wenn Bahnhöfe generell größere Einzugsgebiete hätten, insbesondere wenn man bedenkt, dass auch Straßenbahnen und Ubahnen Bahnhöfe benutzen. Es ist auch nicht Realitätsfern, wenn eine kleine Mini-Zubringerlinie in einem Dorf Verluste macht. Was hingegen realitätsfern ist ist der Anspruch, alle Häuser anzubinden, denn genau das wird in der Realität nicht gemacht - und wenn, dann nicht mit dem Ziel, Gewinn dadurch zu erwirtschaften - obgleich auch das leicht möglich sein kann. Deine Mini-Zubringerlinien machen Verlust, aber sie bringen auch Fahrgäste ins Fernverkehrnetz, welches üblicherweise Gewinne erzielt. Entsprechend kann es leicht sein, dass der Zubringerdienst subventioniert werden muss, insgesamt aber trotzdem für mehr Gewinn sorgt.