27-08-2018, Monday-16:16:25
Am Depotfenster habe ich keine Änderung vorgesehen.
In Bezug auf das Depotfenster verhält es sich ja gleich, wie die aktuell lange constraint Einträge.
Da die Idee speziell für die Straßenfahrzeuge gedacht ist, würde ich sagen das Grundsätzlich bei den Straßenfahrzeugen nur 1 Anhänger erlaubt ist, außer es wird durch einen normalen constraint Eintrag explizit ein oder 2 zusätzlich Anhänger erlaubt.
Sollte das System auch für die Schiene Anwendung finden, wird es sowieso komplizierter, da hier besonders die Tender eine besondere Behandlung brauchen. Tender müßten sich Transparent verhalten, also die Gruppe der Lok annehmen, an die sie angehängt werden.
Bei den Schienenfahrzeugen darf dann auch keine Beschränkung der Anzahl von Wagen geben.
Bei Triebzüge mit ihren besonderen Wagen- Lokkombinationen wie z.B. den ICE oder S-Bahnzüge, ist es sinnvoller beim alten constraint zu bleiben. Hier werden ja die Loks und Wagen vom der Bauart schon vorgegeben.
Da nur die Zugfahrzeuge die eigentlichen Gruppen bilden, und die Anhänger bzw. Wagen nur diesen Gruppen zugeordnet werden, gibt es auch keine Zuwangsreihenfolge wie beim constraint Eintrag. Die Anhänger bzw. Wagen können frei gekuppelt werden, und schließen sich nicht aus. Es geht eigentlich nur darum, den Zugfahrzeugen ein Anhängergruppe zuzuordnen.
Edit:
Ich möcht nicht den constraint Eintrag komplett ersetzen, aber in vielen Bereichen die Zuordnung der Fahrzeuge vereinfachen.
Der normale constraint Eintrag macht bei vielen Fahrzeugkombinationen durchaus Sinn (S-Bahnen, Triebzüge), ist aber besonders im Bereich Straßenverkehr viel zu Aufwendig, kompliziert und fehleranfällig.
In Bezug auf das Depotfenster verhält es sich ja gleich, wie die aktuell lange constraint Einträge.
Da die Idee speziell für die Straßenfahrzeuge gedacht ist, würde ich sagen das Grundsätzlich bei den Straßenfahrzeugen nur 1 Anhänger erlaubt ist, außer es wird durch einen normalen constraint Eintrag explizit ein oder 2 zusätzlich Anhänger erlaubt.
Sollte das System auch für die Schiene Anwendung finden, wird es sowieso komplizierter, da hier besonders die Tender eine besondere Behandlung brauchen. Tender müßten sich Transparent verhalten, also die Gruppe der Lok annehmen, an die sie angehängt werden.
Bei den Schienenfahrzeugen darf dann auch keine Beschränkung der Anzahl von Wagen geben.
Bei Triebzüge mit ihren besonderen Wagen- Lokkombinationen wie z.B. den ICE oder S-Bahnzüge, ist es sinnvoller beim alten constraint zu bleiben. Hier werden ja die Loks und Wagen vom der Bauart schon vorgegeben.
Da nur die Zugfahrzeuge die eigentlichen Gruppen bilden, und die Anhänger bzw. Wagen nur diesen Gruppen zugeordnet werden, gibt es auch keine Zuwangsreihenfolge wie beim constraint Eintrag. Die Anhänger bzw. Wagen können frei gekuppelt werden, und schließen sich nicht aus. Es geht eigentlich nur darum, den Zugfahrzeugen ein Anhängergruppe zuzuordnen.
Edit:
Ich möcht nicht den constraint Eintrag komplett ersetzen, aber in vielen Bereichen die Zuordnung der Fahrzeuge vereinfachen.
Der normale constraint Eintrag macht bei vielen Fahrzeugkombinationen durchaus Sinn (S-Bahnen, Triebzüge), ist aber besonders im Bereich Straßenverkehr viel zu Aufwendig, kompliziert und fehleranfällig.